在江苏东部，长江入海口附近，有我国众多大型船舶海工企业，许多海洋工程的“大国重器”，都在这里生产建造出来，驶向全球各地。然而，这些超级大船的装备并不是一家企业生产的，上下游企业之间，是如何运输的呢？一些体量特别巨大的装备，转运是一项非常重要且需要技术的工作。近日，记者就跟随一艘运输船，全程记录了一次“超级罐子”的转运过程。

这个巨大的黑色罐子，长22米、宽45米，高31米，相当于十层住宅楼的高度，是一艘正在建造的大型液化天然气船的液货舱，用于装载液化状态下的石油气，容积约23000千立方米。这个大罐子超过1600吨重，由三台模块小车托举着，从生产企业的总装平台，经过4个小时的缓慢运输，走到3公里外的码头，运送上船。

总台记者 唐高林：这个大家伙现在已经牢牢固定在驳船的甲板上，接下来，驳船马上就要出发，运往下一个目的地。

江苏华滋能源工程设计师 袁东东：船是浮在水面上的，如果受到外力或者风浪，它会有不规则的横向和纵向的摇晃。所以我们设计了这种支撑，来阻止它移动。

除了8组焊接装置拉住罐体，防止左右前后的晃动之外，记者在罐体底部看到，还有两路共16个承压墩支撑着这个1600吨的巨无霸。

罐体底部的面积有限，一共有5条纵路可以作为支撑点。既要考虑到运输安全，还要考虑上下船的方便，之所以仅仅设置两路共16个承压墩作为支撑点，而不是更多更密，主要是为了给上下船的运输模块车留出作业空间。

为了尽可能减少运输过程中的风险，根据天气预报，转运等到了风浪较小时进行。货船上午10点出发，一路沿江缓缓而下。

这次航行从南通启东出发，目的地位于上游的南通的崇川区，在但由于货船超大超限，整个航程需要先驶出长江口，从较小的北支航道绕行回到南支航道，再溯江而上。

鸿盛永辉甲板货船船长 马开元：上面有两座大桥，净空高度也不够，不让海轮过，必须绕到上海的南支航道，总共行程是192海里。不超过6级风，浪高不超过2米。

进入海区后不久，风浪渐渐大了起来。

第二天早晨，天空飘起了小雨，海面上波浪汹涌，站在船头，明显感觉到整个罐体也随船晃动。

跟船的工程设计师袁东东一大早就起来了，到甲板上仔细查看罐体的位移情况。

江苏华滋能源工程设计师  袁东东：现在情况挺好的，罐体也没有出现相对的位移。现在的风浪横倾有5~7度左右，在我们计算的区间内。因为这个罐子迎风面积比较大，会增加它的横摇和纵摇。

经过超过29个小时的航行，第二天下午3点多，货船安全到达了目的地码头。船一靠岸，早早等候在岸边的工人们，开始上船进行切割作业。

惠生重工公司主管 唐武术：割枪是1000多度，怕它给点着了，前期做好了防护，在海上固定的墩给它割掉，明天等潮水到位的时候，再“丁字”停靠。

现场20多名工人，从下午忙到午夜，完成了所有准备任务，3台模块车顺利进入到罐体底部。

到港后的第二天中午，长江水位高潮来临，之后短暂的平潮期，江水的流速对船稳定性影响最小，为货船“丁字型”靠泊迎来了最佳时机。

惠生重工码头主管 丛亚军：现在是定位作业，船要定在码头，船的尾部与码头垂直，方便货下船。最难的就是船体定位，船体定位好了，就事半功倍了。

在“丁字型”固定好船体后，江水正好开始慢慢落潮，等到货船尾部甲板与码头地面保持同一水平面上，这时，模块车就开始向岸上缓慢驳运。

走走停停，停停走走，经过五个多小时紧张作业，终天在第三天的下午五点钟左右，“超级罐子”成功驳运上岸。

不久的将来，又将会有一艘高科技船舶，从这里下水驶向深海大洋。